Au début du siècle, un service pour voyageurs fonctionnait entre Sion, Conthey et Erde, par l'exploitation d'une voiture postale attelée. Il y avait en moyenne 4 à 5 passagers par jours (B01).

La concession fut accordée à Bernard Evéquoz de Erde, village situé sur la commune de Conthey à l'ouest de Sion, versant sud . Ce fut un Bernin, terme utilisé pour nommer un petit Berna, voiture de 15 places dont les bancs étaient disposés en long sur les côtés. Justement, un de ses banc a été retrouvé dans un chalet d'alpage, il y a tout juste quelques années.

Dans les vignes de Conthey. La commune viticole la plus importante du canton. La mobilisation des chevaux et des mulets lors de la deuxième guerre mondiale contraignait les paysans et vignerons d'utiliser des véhicules motorisés afin de ravitailler leurs marchndises (B03). Sur la photo, le FBW/Lauber DD et Bernard Evéquoz.

Entrée des tunnels de Maduc

La nouvelle route est construite dans des parois abruptes. Le Berna Lauber transportait les ouvriers jusqu'aux chantier.

Ouverture officielle de la ligne postale jusqu'à Derborence. Il a fallu sept années de travaux intenses pour permettre l'ouverture de la route jusqu'à Derborence. Depuis les premiers coups de pioche en 1951, le car postal a circulé pour le transport des ouvriers.

Il n'y avait qu'une course quotidienne jusqu'à Derborence. Le voyage était une aventure, le bus partait de 9:30 depuis Sion, mais personne ne pouvait dire quand on arrivait à destination. Le chauffeur devait être équipée d'un pic et d'une masse pour faire face à d'éventuels rochers fraîchement tombés durant la nuit, et qui barraient la route. Le retour à Sion n'était prévu que le soir.

Place de la gare de Sion 

Ainssi les derniers FBW commandés par Evéquoz étaient carrossé par Frech+Hoch. Ci-contre, un FBW/FH 50U EU3A-R VS 81888 (1977).

Ce véhicule à roulé jusqu'en 1999.

50 ans de l'entreprise.

Bernard Evéquoz cède la concession à son fils Raphaël.

Les garages ne répondant plus aux normes des véhicules récents, de nouvelles infrastructures furent alors construites afin d'accueillir des véhicules plus haut.

Les tunnels de Maduc, ainsi que les parois rocheuses ont du être taillé en certains endroit, afin de permettre le passage des cars de la nouvelle génération. En effet, les Volvo B10B gagnent 5 centimètres en largeur par rapport aux Setra de 2,50 mètres, et la climatisation installée sur le toit encombre encore plus ces nouveaux autocars.Les deux derniers Setra série 200 dessert encore cette ligne en forme de Y. Un S211H de 1991 (VS 57'290) avec porte à l'arrière du deuxième essieux, est équipé d'un moteur V6. Le plus vieil autocar de la flotte est aussi Setra S211H de 1987 (VS 1011) est monté avec une porte arrière centrale. Son moteur V8 développe 280cv.

Deux Volvo B10B et deux Volvo 8700 sont à recenser en plus des deux Setra série 200. En juin 2006, le dernier-né de la flotte est un Setra S313ül. Il est censé remplacer le Setra S211H vieux de 19 ans.

Volvo 8700 à l'entrée des tunnels de Maduc.

A partir de juillet et jusqu'à septembre, ainsi que le week-end jusqu'au 15 octobre, vous pourrez découvrir une des plus impressionnante ligne du Valais central.

L'entreprise est constituée en société anonyme et devient Autocars Evéquoz SA. Elle occupe 7 chauffeurs permanents ainsi que 4 chauffeurs auxiliaires et à la chance de compter parmi ses collaborateurs 2 mécaniciens ainsi qu'un peintre en carrosserie.

Garage de l'entreprise à Daillon

La majorité des travaux de mécanique et de carrosserie sont réalisés dans nos ateliers.